気象庁は、きょう２４日から２５日にかけて、日本の上空約５５００ｍにマイナス４０度以下の『この冬一番の寒気』が流れ込んで、日本海側を中心に大雪となると見込んでいます。東日本や西日本では、ふだん雪の少ない地域でも大雪で、平地でも積雪があると見込んでいます。
１年前「１０年に１度」とされる最強寒波の到来で大雪となった京阪神。JR西日本では、雪の影響で線路の「ポイント」が故障し、ＪＲ京都線などで列車の立ち往生や運転の見合わせなどが相次ぎました。
（ＪＲ西日本 長谷川一明社長 去年１月２６日）「お客様に列車にとどまっていただき、ポイントの復旧を急ぐという判断をしたところでございますが、長時間を要することとなり、お客様には多大なご迷惑をおかけした。」
乗客は最大で１０時間閉じ込められ、１６人が体調不良を訴えて救急搬送。行き場を無くした乗客らが駅のコンコースで朝まで過ごす様子もみられました。カンテラに火をともして、線路の下から雪を溶かす点火式融雪器の是非や、その使用基準、乗客誘導のあり方などが問われたのが、実は去年の１月２４日から２５日、ちょうど１年前のきょうの出来事なのです。
あの立往生から１年 JRの雪対策を聞いた
《画像は去年１月２４日》
あれから１年。JR西日本はどのような再発防止対策を整え、今年の雪の季節を迎えているのでしょうか。改めて取材しました。
すると、火をつけて線路を下から温めるタイプで約６時間もつ「底面式融雪器」は、京阪神エリア５２０か所ありましたが、全てなくなっていました。
このうち９０か所は、遠隔操作が可能な「電気融雪器」に変更されていました。残り４３０か所は、火をつけて線路を横から温め、約２４時間の長時間稼働できる「側面式融雪器」に変更されていました。
JR山科駅は変貌「温水ジェット機能！？」
《画像は去年１月２５日》
去年問題があったJR向日町駅については、18か所の「側面式」を全て「電気式」に変更しました。さらにJR山科駅については、元々９か所全てが電気融雪器でしたが、７か所を両面から挟んで温める形に変更、さらに残り２か所は、「高圧式の温水ジェット機能」を加えたということで、計５４７か所が、2023 年 11 月末までに整備を終えていました。
また、判断基準についても見直しを実施。融雪器の使用は駅長判断で行えることとし、これと別に駅間に停車した際などの乗客誘導については、専任の責任者をつけることになりました。
駅間に停車しないような訓練や、止まってから安全に線路に降りてもらう訓練なども実施し、本格的な冬シーズンに備えてきたということです。
JRは２４日、計画運休も実施
気象庁によりますと、２４日６時までの２４時間に予想される降雪量は、多い所で以下の見込みです。また降雪の強まりによっては、警報級の大雪となる地域が広がる可能性があります。
北陸地方８０センチ
東海地方６０センチ
北海道地方、東北地方、中国地方５０センチ
関東甲信地方、近畿地方４０センチ
九州北部地方２５センチ
四国地方２０センチ
九州南部１５センチ
２５日６時までの２４時間に予想される降雪量は、多い所で、
北陸地方７０から１００センチ
東北地方６０から８０センチ
東海地方、近畿地方５０から７０センチ
中国地方４０から６０センチ
北海道地方、関東甲信地方３０から５０センチ
四国地方１０から２０センチ
計画運休としてJR西日本は、京阪神地区の一部線区・区間では、２４日始発から以下の線区で運転の取り止めを決定しています。
【始発から終日運転を取り止める線区・区間】
〇北陸線 長浜駅～敦賀駅間
〇琵琶湖線 米原駅～長浜駅間
〇湖西線 近江舞子駅～近江塩津駅
【始発から運転本数を減らして運転する線区・区間】
〇琵琶湖線：米原駅～野洲駅間 新快速を中心に運転を取り止め、概ね６割程度で運転。
〇湖西線：京都駅～近江舞子駅間 朝夕の通勤通学時間を中心に、一部運転を取り止め。